אובר נגד מונית: עלויות תפעול

המחלוקת בין נהגי אובר ומוניות זה עדיין רחוק מלהסתיים. בשבועות האחרונים ראינו איומים, רדיפות ואפילו התקפות על מנהלי התקנים של אפליקציות. פרויקטים משפטיים בסאו פאולו וברזיליה שמטרתם לאסור זאת כבר הוצבעו והם קרובים לאישור. אבל, האם כל זה הגיוני?

Os נהגי מוניות טוענים כי הבקשה נוהגת שלא כדין בשירות התחבורה. כבר את סופר אומר שזו חברת טכנולוגיה שמחברת בין נהגים פרטיים של שותפים למשתמשים.

אחת התלונות העיקריות היא שנהגי אובר לא משלמים מתחזים. לכן, הצוות של G1 אסף כמה נתונים על עלויות התפעול של כל שירות בערים סאו פאולו וריו דה ז'נרו, וקבע השוואה כדי שתבין את ההבדלים העיקריים. תראה:

הנהגים של סופר כתף את עלות כוללת של הרכב; במקרה של UberBlack, הרכבים חייבים להיות מכוניות סדאן שחורות, שיוצרו משנת 2010 ואילך, עם מושבי עור ומיזוג אוויר. הֵם אינם פטורים ממס ולשלם ל-ISS כ-MEI (Individual Microentrepreneur) או Simple עם כל חשבונית שהונפקה.

כבר את נהגי מוניות יש פטור מכמה מיסים בעת רכישת הרכב. בסאו פאולו יש גם 30% דה דסקונטו בסוכנויות. יתר על כן, אל תשלם IOF ו-IPI בקניית רכב ובריו ובסאו פאולו הם יכולים גם לבקש פטור מ-ICMS ולא משלמים IPVA. קואופרטיבים, אגודות מוניות בסאו פאולו ונהגי מוניות אוטונומיים בריו פטור מ-ISS.

מצד שני, נהגים סופר לא לשלם שום דבר מס לממשלה, בעוד בסאו פאולו, א נהג מונית משלם בערך 255 דולר בעמלה שנתית ובריו, 429 דולר. נהגי מוניות חייבים לעבור בדיקה רפואית ופסיכוטכנית ב-Detran כל 5 שנים (סאו פאולו: R$320 / Rio: R$139).

נהגים של סופר לא צריך רישיון לעירייה לפעול, לפחות לעת עתה. כדי להצליח לעבוד על האפליקציה יש צורך ברישום וכמה מסמכים כמו רישיון נהיגה ותעודת רישום פלילי שמנתחים על ידי החברה. אין צורך בקורס הכשרה, אך הנהגים מוערכים על ידי כל הנוסעים שהם מסיעים.

נהגי מונית צריך אחד רישיון לעירייה: בסאו פאולו נדרש גם ה-Condutax, רישום תקף ל-5 שנים ועולה 415 דולר ארה"ב. בלתי חוקי, שכירות שכיחה (ב-SP, בין R$ 150 ל- R$ 200 ליום) או מכירת רישיונות (בריו זה יכול לעלות עד R$ 180 ובסאו פאולו, R$ 150). בסאו פאולו, נדרש קורס ספציפי כדי להפוך לנהג מונית, שעולה 127,54 דולר ארה"ב.

לא אוברבלאק, 20% מערך המירוץ מיועד ליישום, וב- UberX, 25%. נהג המונית העצמאי שומר על מלוא ערך הנסיעה.

O uberX גובה תעריף בסיס של BRL 3,00, בתוספת BRL 0,35 לדקת נסיעה ו-BRL 1,43 לק"מ נסיעה. כבר את אוברבלאק גובה עמלת בסיס של BRL 5,00, בתוספת BRL 0,40 לדקת נסיעה ו-BRL 2,42 לק"מ נסיעה.

המוניות הנפוצות ב סאו פאולו, ב דגל 1 הם גובים R$4,50 במחסום, בתוספת R$0,55 לדקת עצירה ו-R$2,75 לק"מ שנסע. הערכים ב דגל 2 זה 4,50 R$ במחסום, בתוספת 0,55 R$ לדקת עצירה ו- R$ 3,58 לק"מ נסיעה.

שירות האפליקציה אינו גובה עמלות כלשהן אם הנסיעה היא לאחר מָחוֹז, אבל יש תעריף מינימלי ודמי ביטול: R$8 עבור UberX ו-R$10 עבור UberBlack. בסאו פאולו נהגי מוניות גובים 50% מתעריף הנסיעה במקרים כאלה.

לבסוף, האפליקציה מציעה כמה להוציא. ב-UberBlack הנהג לובש חליפה ועניבה, וב-UberX מכנסיים וחולצת שמלה; הם מקבלים הוראה לפתוח את הדלת לנוסעים ולשמור על מיזוג האוויר, בנוסף, למכוניות יש צידנית עם משקאות וסוכריות. התשלום מתבצע באמצעות כרטיס אשראי בלבד, המקושר לרישום המשתמש ב-Uber.

במקרה של מוניות, אפשרויות השירות והתשלום (אשראי, חיוב או מזומן) נתונות לשיקול דעתו של נהג המונית.

אובר כבר נאסרה באזורים מסוימים בעולם, ובדיוק כמו בברזיל, היא הייתה הסיבה סכסוכים בצרפת. במקומות אחרים, כמו ניו יורק ולונדון, האפליקציה פועלת כרגיל.

ואתה, מה אתה חושב על המחלוקת הזו?