מכוניות חשמליות ובתים משותפים: איך נקודת הטעינה?

עם העלייה במחיר הדלקים המאובנים, הצריכה הברזילאית מסתגלת בהדרגה לחלופות זולות יותר. על פי נתונים מ אנפאווה, האיגוד הלאומי של יצרני כלי רכב, ברבעון הראשון של 2022 היה האחוז הגבוה ביותר של מכוניות חשמליות בארץ (הן היברידי והן 100% מחושמל), המהווים 2,6% מהשוק.

המספר הזה אולי לא נראה כמו הרבה, אבל בתוך שלושה חודשים בלבד חלה עלייה של כמעט 60% בהשוואה לשנת 2021 כולה, בנוסף לנגיעה ב-3% מנתח השוק שמייצג כלי רכב המונעים בבנזין בלבד. על פי הערכות של ABVE, האיגוד הברזילאי לרכבים חשמליים, בברזיל יש כתשעים אלף כלי רכב מחושמלים במחזור, עם תחזית להגיע לשש ספרות ברבעון השלישי של 2022.

למרות צמיחה עקבית, כלי רכב חשמליים עדיין סובלים מהתנגדות מסוימת לגיבוש בברזיל, שנותרה רחוקה משיעור הרכישות של אירופה, שכן נתח השוק של מכוניות כאלה ביבשת הוא מעל 20%, אפילו גבוה מזה של מכוניות דיזל. זה נובע מסדרה של גורמים, כמו תמריצים ממשלתיים לטובת מדיניות בת קיימא והתשתית המאוחדת שכבר מסוגלת לקלוט ציים גדולים מתמיד, תכונה שברזיל עדיין לא נופלת ממנה.

המחסור הזה בתשתיות מתורגם, למשל, להיעדר תחנות דלק ותחנות טעינה לכלי רכב אלו. באירופה, למשל, יש מדינות, כמו פורטוגל, שבהן הממשלה מחויבת לשלם עבור חלק מהאנרגיה המושקעת בבתים משותפים כדרך לעודד את האוכלוסייה להגר לרכבים מחושמלים. בברזיל, החקיקה עדיין פועלת בקצב של חילזון.

לדוגמה, ישנם כמה ניסיונות להפחית את המיסוי על כלי רכב כאלה כדרך לעודד את האוכלוסייה לרכוש אותם, אך הם בדרך כלל מתנגדים, כמו במקרה של PL 1256/2019 של סאו פאולו, אשר הוטל וטו על ידי ממשלת המדינה ונועדה לבטל את מיסוי ה-IPVA על מכוניות חשמליות לחלוטין ולהפחיתו ב-50% על מכוניות היברידיות. ישנם גם הסכמים בינלאומיים מסוימים המעורבים במרקוסור שמנסים להוריד את שיעור היבוא ובכך לקדם את השימוש בו בדרום אמריקה.

עם זאת, ישנן כמה גישות ממשלתיות שדווקא השיגו הצלחה מסוימת בכל הקשור להסדרה ועידוד איחוד המכוניות החשמליות בארץ, כפי שקורה בחוק 17336/2020, שמאז מרץ 2021 מחייב את כל הבתים המשותפים שנבנו לאחר תאריך זה. יש עמדות טעינה עבור הדיירים שלהם.

מה אומרת החקיקה על עמדות טעינה בבתים משותפים?

קודם כל צריך להבין שאין חוק כלל ארצי לגבי נקודות טעינה לרכב חשמלי בבתים משותפים. חוק 17336/2020, למשל, הוא מסאו פאולו, כלומר, הוא בתוקף רק עבור העיר סאו פאולו. על פי החקיקה החלה מאז מרץ 2021, חובה שבכל הבתים המשותפים יהיו עמדות טעינה הניתנות מפרויקט הבנייה.

במקרה זה, החוק קובע כי מדידת הצריכה בתחנות הטעינה היא אינדיבידואלית ושהחיוב שמבצעים זכייני אנרגיה הוא בהתאם. עם זאת, החקיקה לא מפרטת אם סכום זה יופנה לדיירים או לבית המשותף, אשר יוכל להעביר את החשבון בהמשך. לכן החברות שנותנות שירות של אספקת עמדות טעינה פיתחו דרכים לקידום ניהול משתמשים בבתים משותפים, עם דגמים החל מכרטיסי שימוש ועד אפילו פתיחת מטענים מאפליקציות לסמארטפון.

הנטייה היא שחקיקה דומה המנרמלת את התקנת נקודות הטעינה הופכת נפוצה יותר ויותר ומתחילה להתפשט בשאר חלקי הארץ. בריו דה ז'נרו, למשל, PL 154/2021 עדיין בעיבוד וקובע כי בתים משותפים יקבלו את תעודת התפוסה רק אם יש להם פתרון לטעינת הרכבים החשמליים שלהם. במקרה זה, אישור כזה הוא המסמך המעיד כי הנכס הנדון עומד בקביעות הדיור של העירייה.

כיצד פועלים מטענים לרכב חשמלי בדינמיקה של בית משותף?

אמנם ניתן להטעין מכונית חשמלית בשקע נפוץ, אך יש לציין כי דגם הטעינה הזה איטי במידה ניכרת, והתחנות המיועדות לכך מאיצות שירות זה במידה ניכרת. לשם כך יכול הבית המשותף לבקש שירות של חברות מתמחות המתקינות את עמדות הטעינה המדוברות. בנוסף, שקעי 110 וולט או 220 וולט נפוצים עלולים לסכן את מצבר הרכב או להוות סיכונים למשתמש.

מכיוון שאין חקיקה מדוייקת הקובעת את העלות הכספית של הטעינה, בסופו של דבר זה תלוי בבית המשותף עצמו להגדיר כיצד יפעלו הצריכה והארגון הפנימי של עמדות הטעינה. למשל, ייתכן שהבית המשותף עצמו יקבע סדר יום באותו אופן שאפשר לעשות עם חדר הכושר או חדר המסיבות.

בהתאם לחברת הספק, ניתן ליצור פורמטי צריכה שונים עבור הדיירים לשימוש במטען המצברים. ה אחראי, למשל, יש מערכת רישום בפלטפורמה משלה ופתיחת עמדת הטעינה באמצעות קוד QR בטלפון הסלולרי.

חברת ELEV Mobility, חברה נוספת בתחום, מזכירה כי ישנם מטענים בודדים שניתן לשחרר באמצעות כרטיסי גישה ואף מביא מעין "חוברת" להטמעת תחנות בבתים משותפים. ישנם מספר מותגים הפועלים בשוק מתרחב זה, לכל אחד חלופות משלו, כגון power2go ו - וולטבראס, מנוהל גם על ידי אפליקציות בסלולרי.

כמה מכוניות חשמליות צורכות?

ככלל, מכונית חשמלית יעילה יותר מרכב בעירה, המונע על ידי דלקים כמו בנזין או אתנול. לפי סימולטור ניסן המתייחס לעלה ניסן, אחד הדגמים המחושמלים של המותג, העלות השנתית של מכונית מונעת בחשמל אינה עולה על 1.900,00 R$, גם אם נקבע את המחיר של kw/h לערך המרבי של R$ 2,50. מצד שני, מכונית בעירה, עם צריכה דומה לק"מ ודלק במחיר של 7,00 R$, תהיה בעלות שנתית של R$ 5.000,00.

הנטייה היא שרכבים כאלה הופכים לרווחיים עוד יותר, שכן ערך הבנזין בארץ נקבע לפי המחיר הבינלאומי, שממשיך לעלות מסיבות שונות, כמו המלחמה במזרח אירופה ועליית הדולר.

איזו תשתית נדרשת להתקנת נקודות הטעינה?

אחד המכשולים העיקריים להקפדה על עמדות טעינה בבתים משותפים טמון דווקא בתשתית. מטענים זריזים יותר צורכים יותר אנרגיה לשעה, וכתוצאה מכך דורשים התקנות חזקות יותר. למשל, יש לבחון האם בבית המשותף יש מערכת הנדסת חשמל התומכת בזרימת האנרגיה הנדרשת ממטען סוללות, זה חל מנקודת כניסת האנרגיה אל לוחות החלוקה הפנימיים.

לדוגמה, נקודת טעינה דורשת בדרך כלל רשת חשמלית שהמתח שלה הוא 380 וולט, משהו חריג עבור נכסים לא מסחריים או תעשייתיים, אם כי עדיין יש כאלה שעובדים על רשתות 220 וולט, נפוץ יותר למגורים.

כלומר, לבתים משותפים ישנים כנראה אין את המבנה הדרוש, שכן, כשהם מתוכננים, מובן שהם לעולם לא יראו עתיד שבו מכוניות עוברות ומונעות על ידי חשמל שניתן להטעין מחדש במעין רשת כמעט ביתית. בדרך כלל, כאשר בתים משותפים מעוניינים לדבוק בעמדות טעינה כאלה, החברות עצמן נוטות להעריך את המתקנים הקיימים ובכך למצוא פתרון שימצא מכנה משותף בין הצרכים של בעלי הבתים המשותפים לבין מה שמבנה האתר תומך בו.

מהן המכוניות החשמליות הנמכרות בברזיל?

אמנם יש כמה אפשרויות זולות יחסית, אבל מכוניות חשמליות עדיין יקרות מאוד בארץ, עם דגמים יוקרתיים באמת שמכניסים למעלה ממיליון ריאל. באופן כללי, הרוב מיובא והייצור הלאומי עדיין בשלב הבדיקות, ללא תחזית ליישום סופי של התעשייה הזו על אדמת ברזיל.

מבין החברות המסורתיות בשוק, זו בעלת מספר האפשרויות הגדול ביותר היא JAC מוטורס, עם אפשרויות החל מ- R$ 164.900,00, כגון JAC E-JS1 לדגמים חזקים יותר, כגון iEV330P, שנמכר כ"טנדר 100% החשמלי הראשון בעולם" ואשר, בגרסתו הזולה ביותר, עולה בסביבות R$ 369.00,00. בנוסף לאלה, יש את הסדאן E-J7 ו - רכב שטח E-JS4, שניהם מ-BRL 256.900,00

עוד מותג מבוסס בארץ הוא ניסן, אשר מביא את ניסן עלה עבור עלות החל מ-BRL 293.790,00. גם פיג'ו ורנו הצרפתיות לא נשארות בחוץ, מביאות את פיג 'ו e-208 ו - רנו זואי E-Tech במחירים המתחילים ב- R$ 265.990,00 ו- R$ 204.990,00, בהתאמה.

גם מכוניות ממוצא סיני לא נשארות בחוץ. ה BYD משקיעה רבות בסגמנט, עם רכב השטח BYD Tan EV (מ-515.989,00 בר"ל) והסדאן HAN EV (בעלות בסיסית של 539.980,00 בר"ל), בנוסף לדגם הטנדר המסחרי eT3. אותו הדבר ניתן לומר על צ'רי, שהביא את ה אורז 5e אל המדינה. החברה גם חשפה לאחרונה שהיא מתכננת להתחיל לייצר כלי רכב לאומיים במפעל שלה בג'אקארי.

שוק המכוניות החשמליות יכול להיחשב די מבטיח, אם כי הוא לא כל כך מגורה בארץ על ידי הרשויות עצמן, שאף יכלו לנצל תעמולה סביבתית חיובית. כלי רכב חדשים צצים תמיד ומאמינים שבקרוב יצליח הסגמנט להגדיל את נתח השוק שלו יותר ויותר, במיוחד בתקופות של אספקת דלק מאובנים ומשברי תמחור, שכן מדובר בחלופה שתחזוקה שלה עלות נמוכה יותר, כלומר אפילו פחות מזיק לסביבה.

ראה גם

מספר חברות טכנולוגיה ואלקטרוניקה רואות הזדמנות שוק בגזרת המכוניות החשמליות. Xiaomi, למשל, היא אחת מהן. למידע נוסף על ההשקעה של המותג הסיני בתחום זה.